Kräutlsteinbrücke (Passau)
Die Kräutlsteinbrücke (auch Kräutelsteinbrücke) ist eine Eisenbahnbrücke über die Donau bei Lindau (nähe Zahnradfabrik und Schifffahrtslände). Der Name der Brücke geht auf den Kräutlstein in der Nähe zurück, der wegen der angeschwemmten Pflanzen- und Blumensamen so genannt wird.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Die Brücke wurde von 1902 bis 1903 für die Bahnstrecke Passau-Hauzenberg errichtet und im November 1904 in Betrieb genommen. Nachdem die Brücke gegen Ende des Zweiten Weltkriegs gesprengt worden war, wurde sie aus zwei Pionierbrücken neu errichtet und am 13. Mai 1949 erneut feierlich eingeweiht. Der planmäßige Personenzugverkehr über die Brücke wurde jedoch 1971 wieder eingestellt. Danach fanden hier neben dem regulären Güterverkehr noch Nostalgie- und Ausflugsfahrten der Passauer Eisenbahnfreunde e.V. statt. Wegen den durch das Hochwasser 2002 verursachten Schäden am Gleiskörper in der Innstadt war die Strecke auf der Brücke nicht in Betrieb. Jahrelang wurde versucht, den Bahnbetrieb wieder aufzunehmen, doch die Politik stellte sich stur. Vor wenigen Jahren machte sogar die haarstreubende Idee, die Brücke auch für den Straßenverkehr (im Einrichtungsbetrieb) freizugeben, ihre Runde. Sie scheiterte jedoch, da die Brücke aus technischen Gründen (Brücke zu schmal, fehlende Auf- und Abfahrmöglichkeiten) nicht umgebaut werden kann und der Eigentümer der Brücke diese weiterhin für den Eisenbahnverkehr nutzt. 2023 wurde vom Bayerischen Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr die Unternehmensgenehmigung bis Passau-Lindau erteilt. Die Brücke wird daher wieder für Personen- und Güterverkehr genutzt.
Reaktivierungspläne und -arbeiten
Neue Donaubrücke
Im Rahmen der Überlegungen zur neuen Donaubrücke seit 2007 wurde auch geprüft, die Kräutlsteinbrücke für eine Nutzung sowohl als Eisenbahnbrücke, als auch für den Straßenverkehr umzubauen.
Zunächst spielte sie in den offiziellen Überlegungen keine Rolle, denn sie gehörte trotz Stillegung nach wie vor der Deutschen Bahn AG – sie war nicht entwidmet und wurde für eine spätere Nutzung als Eisenbahnbrücke vorgehalten. Erst im Herbst 2008 hatte die CSU-Stadtratsfraktion moniert, dass die Kräutlsteinbrücke in den Planungen nicht berücksichtigt worden war, warf OB Jürgen Dupper diesbezüglich Versäumnisse vor. Der konterte, weil der entsprechende Beschluss des Stadtrates noch aus der Ära seines Vorgängers stammte und die Untersuchung des bestehenden Bauwerks nicht vorgesehen habe. Dennoch gab der Stadtrat in der Folge nachträglich grünes Licht für neue Planungen, bewilligte zusätzliche Kosten von rund 35.000 Euro. Verursacht beispielsweise durch kostspielige Einsätze von Tauchertrupps, um das Fundament der Brücke untersuchen zu können und weitere notwendige Untersuchungen.
Bahnstrecke Passau-Hauzenberg
Am 12. April 2011 horchte ein dreiköpfiges Team in den 222 Meter langen Bau über die Donau hinein, überprüfte tausende Schrauben und Nieten, Pfeiler und Widerlager und machte so den Weg frei für die Wiedergeburt der Brücke im Rahmen der Bahnstrecke Passau-Hauzenberg („Granitbahn“). Die Hauptprüfung war erste Voraussetzung, dass die Genehmigung zum Personentransport erfolgen konnte. Inzwischen war neben dem Tourismusziel Personenbeförderung jedoch auch das Thema Güterverkehr hinzugekommen: Firmen haben Interesse an der Bahnstrecke angemeldet, allen voran ein größeres Unternehmen aus Hauzenberg. Der Güterverkehr stellt allerdings höhere Anforderungen an die Belastbarkeit, sodass die 42 Ingenieur-Bauwerke entlang der Strecke von einem Statikbüro überprüft wurden. Die dreiwöchige Prüfung wurde von der Eigentümerin Deutschen Regionaleisenbahn (DRE) bzw. deren Tochter BRE (Bayerische Regionaleisenbahn) angeordnet.
Nachdem eine Genehmigung zur Eröffnung der Bahnstrecke Passau-Hauzenberg durch die Bahnaufsichtsbehörde an einem fehlenden weiteren Gutachten zum Zustand der Kräutlsteinbrücke gescheitert war, wurden durch die BRE erneute Prüfungen der Brücke durchgeführt. Durch diese weiteren Vermessungen und der neuerlichen Beantragung von Genehmigungen durch die Bahnaufsichtsbehörde ist die Brücke seit 2023 wieder vollumfänglich in Betrieb.
Weblinks
- Eintrag über Kräutlsteinbrücke (Passau) in der Wikipedia
- Förderverein Lokalbahn Hauzenberg-Passau e.V.
Galerie
Postkarte von 1905
Literatur
- Franz Mader: Die Straßen und Plätze in Passau. Passau 2003, ISBN 3-929350-58-8
- Michael Koch: Ausbau Kräutelsteinbrücke: Bahn zeigt sich kooperativ. In: Passauer Neue Presse vom 30. Januar 2009 (S. 19)
- Michael Koch, Christian Karl: Kräutlsteinbrücke: Aus der Traum? In: Passauer Neue Presse vom 16. März 2009
- Franz Danninger: Brücke auf Herz und Nieten geprüft In: Passauer Neue Presse vom 13. April 2011 (S. 21)
- Theresa Eisele: Granitbahn soll 2013 rollen. In: Passauer Neue Presse vom 22. März 2012 (S.23)
